Hyb­ri­di-Au­ris, jär­ki­au­to ta­val­li­sel­le au­toi­li­jal­le

Kuva: Risto Pikkupeura

Sisätilat ovat kokoluokan autoksi hyvin tyydyttävät. Muotoilu on ajatonta ja mielestäni jopa hieman retroon vivahtavat.

Kuva: Risto Pikkupeura

Toyota Auris hybrid on käytönnöllisen ja tyylikkään näköinen auto.

Kuva: Risto Pikkupeura

Toyota on valmistanut jo vuosikymmeniä hybridi-autoja eli perinteisellä bensiinimoottorilla ja sähkömoottorilla toimivia ajoneuvoja. Kaikkien hybridien äiti eli Prius tuli markkinoille jo 1997.

Sähkömoottorin ympärillä on leijunut eräänlainen tulevaisuuden dynamiikka jota jopa hieman futuristinen muotoilu on vahvistanut. Kyse on kuitenkin lopulta varsin yksinkertaisesta ratkaisusta ja yksinkertaisuuden Toyota on tuonut Aurikseen. Auris on vaivaton ajettava ja suosittuun kokoluokkaan hybridi on nyt hyvin varteenotettava vaihtoehto.

Auriksen perusratkaisut ovat tuttuja, sillä onhan se yksi maamme suosituimpia automalleja ja Toyota on muutenkin tuttu merkki hyvin monen perheen autopaikalla.

Auriksen ulkonäkö on totuttua Toyotaa. Keula alaspäin leventyvine muotoineen antaa vakaan ja samalla varsin vauhdikkaan ilmeen. Suora sivuikkunalinja ja hieman pisaramainen muoto tekee hyvin nykyaikaisen tunnelman.

Farkkumallissa myös takana on varsin hyvin tilaa pienemmän perheautoluokan autoksi.

Sisätiloista keski-ikäinen kuljettaja löytää jopa hieman retroa, eli tuulahduksen 80-luvulta. Tahatonta tai ei, mutta kojelaudasta ja raitisilmasuulakkeista tulee mieleen menneiden vuosikymmenten japanilainen muotoilu, joka tosin on muodissa jälleen. Joka tapauksessa toteutus on hyvin käytännöllinen, toimiva ja kivan näköinen.

Kojetaulua hallitsee mittariston ohella riittävän kookas näyttö, jonka toiminta on jopa varsin yksinkertaista..

Hallintalaitteet ovat ns. rukkaskäyttöisiä ja selkeitä. Ainoa miinus tulee vaihdekepistä, joka on pieni nysä. Kyllä mielestäni auton vaihdekepin täytyy edelleen näyttää vaihdekepiltä. Muutenkin auto on tyyliltään sellainen, että sitä voi ajaa lippalakki päässä.

Mittaristo on sijoitettu eräänlaisiin visuaalisiin putkiin ja päämittariston avulla voi myös seurata polttomoottorin ja sähkömoottorin toimintaa. uskokaa tai älkää, mutta siihen jää muuten koukkuun.

Tilat ovat joka suuntaan riittävät. Takapenkillä polvitila jää ahtaaksi, mikäli etupenkkiläinen hyödyntää oman tilansa maksimaalisesti. Tavaratilan näppärä yksityiskohta on kahteen eri asentoon asennettava näkösuoja, yksi niistä lukuisista oivalluksta, joka alkaa olla tietty toyotamaisuus.

Näkyvyys ulos on erinomainen, vaikka tuulilasi tuntuukin tulevan hyvin viistosti kuljettajaa kohti. Sivupeilit ovat osuneet aivan oikeaan kohtaan ja ovat riittävän kokoisia

Hybridin ajamisessa on pari niksiä. Periaatteessa ajotyylin pitäisi olla äärimmäisen rauhallinen, mikäli sähkömoottorin haluaa hyödyntää mahdollisimman täydellisesti. Oikeasti sähkömoottori on käytössä lähdöissä ja mahdollisesti hitaassa ajossa. Eli liikkeelle rauhallisesti ja kun moottori käynnistyy noin 20 km/h -vauhdissa, niin toimitaan kuten bensiinimoottorilla ja kiihdytetään reippaasti oikeaan vauhtiin. Sitten voidaan taas jolkutella pintakaasulla eteenpäin.

Sähkömoottorilla ei ole tarkoitus ajaa pitkiä matkoja, vaan käyttää sitä apuna.

Vastaavasti voidaan myös hyödyntää sähkömoottorin moottorijarrutusta. Silloin paitsi vauhti hiljenee tehokkaasti, myös akku varautuu. Yllättäen sähkömoottorin jarruttava teho on pienempi kuin bensamoottorin.

Kevyesti jarrutettaessa jarruttaminen tapahtuu sähkömoottorilla, mutta tiukempi jarrutus tuo oikeasti jarrut mukaan. Tämän vuoksi sähköauto kuluttaa jarrupaloja vähemmän. Toisaalta jarrutukset saattavat alkuun tuntua varsin teräviltä.

Pitkiä alamäkiä varten vaihdekaaviosta löytyy B-asento, jolloin polttomoottori on mukana moottorijarrutuksessa, ja samalla auto kerää energiaa tehokkaammin talteen. Muuten hybridit ovat myös yleensä automaattivaihteiston tapaan toimivia.

Auriksessa vaihto sähköstä bensamoottoriin tapahtuu hyvin huomaamattomasti. Vaihdosta ei käytännössä havaitse ei äänestä, eikä vetotavasta.

Auris on yksinkertaisesti tavallinen auto, joka tuo hybridin tavallisen autoilijan käsiin. Se on toimiva ja varsin hyvin varusteltu. Autossa on pieniä oivalluksia, jotka helpottavat ajamista, aiemmin mainitun tavaratilan verhon lisäksi esimerkiksi keskikonsolin yövalo tai takaluukun kahva niin, että se toiminee talvituiskullakin.

Moottorivaihtoehdot ovat varsin kattavat alkaen 1,2 litran bensakoneesta päätien 1,6 litran dieselistä 1,8 litran bensan ja sähkömoottorin yhdistelmään.