Uusi Focus on perinyt paljon edeltäjiltään, mutta kyseessä on kuitenkin lähes täysin uusi auto. Vanhaa on kuitenkin mukana muotoilussa niin paljon, että koeajolla nostalgia tulvehti ohjaamossa mieleen. Ja kyllä, ainakin minä löydän kojelaudan muotoilussa tunnelmia Escortista. Myös ajotuntuma on yhtä mukavan pirteä kuin Escortissa.
Uusi Focus on sähäkän näköinen. Kylkikuva on aiempaa urheilullisemman ja ylellisemmän näköinen. Aiempaan verrattuna A-pilaria on tuotu hieman taaksepäin ja se näyttää suuntautuvat eturenkaita kohden. Takaosan C-pilari taas on suoraan takarenkaan kohdalla, joten siluetti on tasapainoisen oloinen. Vyötärölinjan kiila on nyt selkeämmän näköinen ja samalla konepelti on hieman pidentynyt. Kas siinä se muotoilun salaisuus yksinkertaisesti onkin. Lisäksi noin puoli senttiä lisää akseliväliin mahdollistaa hieman suuremmat renkaat.
Keulassa Fordin etusäleikköä on suurennettu ja ajovalot on aseteltu samaan tasoon. Takavalot ovat nyt kaksiosaiset, jolloin takaluukku avautuu hieman leveämmin.
Matkustamo on ohjaajan paikalta hyvin yksinkertainen. Tilaa on kohtuullisesti ja nappuloiden määrä on karsittu minimiin. Tilaa on saatu hoikentamalla muun muassa istuimen toppauksia. Vain suurikokoinen kosketusnäyttö vaikuttaa kuin jälkiasennetulta. Näytön toimivuus on kuitenkin erinomaisen hyvä ja selkeä.
Matkustamossa on käytetty tasokkaan oloisia materiaaleja; muovin ohella muun muassa lasia, värillisiä tikkauksia tai hiilikuitua, varustemallista riippuen.
Paikalleen asettuminen on helppoa. Aivan lennosta kuljettajan tooli ei ehkä mene optimaalisimpaan asentoon, mutta pienen asettelun jälkeen ajoasento on luonteva. Ford on eurooppalaisen filosofian mukaan niin sanotusti kovapenkkinen, mutta kuten sanottu asento on mukava, eikä rasita pidemmälläkään matkalla.
Käynnistyspainike on hieman ahtaassa kolossa ratin vieressä. Painallus herättää eloon yhden litran moottorin. Koeajoversiossa siitä saadaan kuitenkin 125 hevosvoimayksikköä. Moottorivaihtoehtona on myös 1,5 litran kone tai 1,5 tai 2 litran diesel. Isommat koneet tulevat kuitenkin mallistoon vasta myöhemmin, kuten myös Wagon -malli. Varusteluvaihtoehtoja on Trend, Titanium ja ST-line.
Muotoilu on kaunis, mutta se tuo myös pienen haittapuolen. Etukulman A-pilari peittää näkyvyyttä ja kun tuulilasikin on pitkä, asettuu taustapeili 180-senttiselle kuljettajalle juuri pahaan paikkaan katseen tielle. Kaiken lisäksi keskimmäinen B-pilarikin sattuu sopivasti vinkkeliristeyksessä kuljettajan kuikuilun tielle. Eli pientä liikuntaa pään osalta saa harrastaa, että katvealueet tulee nähdyiksi. Sivupeilit ovat pienikokoiset, mutta malliltaan ja asettelultaan kuitenkin sellaiset, että niiden osalta taustan havainnointi kyllä onnistuu.
Litran kokoinen moottori on poikkeuksellisen hiljainen. Seisovasta autosta saattaa olla jopa vaikea sanoa onko se käynnissä vai ei. Kaasun painallus paljastaa pörinällään hevosvoimien lähtevän liikkeelle.
Ford on kolmisylinteriseen moottoriin kehittänyt jopa tekniikan, joka mahdollistaa yhden sylinterin lepuuttamisen. Kyseessä on siis tietyissä oloissa jopa kaksipyttyinen moottori. Vetoa ja pitoa moottorissa on riittämiin ja litran koneella ehtii muiden mukaan.
Iloisin asia Fordissa on alusta ja ohjattavuus. Harvoin tapaa niin tarkasti ohjattavaa autoa kuin Ford ja Focus tuntuu olevan jälleen vain entistäkin parempi. Pienellä ratin liikkeellä vaunun saa menemään juuri haluttua linjaa. Siihen ei vaikuta tehon lisääminen, eikä jarruttelukaan. Focus ohjautuu juuri sinne, minne kuljettajaa haluaa.
Alusta on myös äärimmäisen hyvä. Se on topakka, eikä sitä ainakaan yhden hengen kuormalla saa mitenkään kolahtelemaan tai pompahtelemaan. Eri varusteluvaihtoehdoilla maavaran vaihteluväli on neljä senttiä. Takaosan jäykkyyteen vaikuttanee esimerkiksi se, että kokoonpanovaiheessa onkaloihin laitetaan vaahtoa, joka laajentuessaan lisää jäykkyyttä ilman olennaista painonlisäystä.
Ford Focus sai Euro NCAP-testistä täydet viisi tähteä
Ford Focus
Moottori 1,0 l Eco-Boost 125 hv
Kulutus: 4,5–7,0 l/100 km (mallisto)
Päästöt: 119–159 g/km (mallisto)
Vaihteisto 6-vaihteinen manuaali.
Hintaluokka: noin 22 000 - 32 400 euroa
