Kaasuautojen suosio kasvaa sähköautojen viedessä mediahuomion. Kaasuautojen määrä kasvaa nyt jopa muutaman sadan prosentin vuosivauhtia. Suunta on ollut kasvava jo pitkään, mutta merkittävä kasvu alkoi kuluvana vuonna. Oulussa on avattu kaasuautojen tankkauspiste Ruskon jätteidenkäsittelylaitoksen yhteyteen.
– Vuonna 2016 Suomessa rekisteröitiin nelisen sataa uutta kaasuautoa ja 233 täyssähköautoa. Kaasuautojen osalta vuoden 2017 luku tulee olemaan reilusti yli tuhat kappaletta. Uskoisin sen ylittävän täyssähköautojen rekisteröintimäärän, yksikön päällikkö Jani Arala Gasumilta kertoo.
Suosiota selittäviä tekijöitä on useita. Autojen maahantuojat ovat saaneet mallistonsa kuntoon, eli asiakas voi valita entistä useammasta mallivaihtoehdosta. Myös käytettyjen yksityinen maahantuonti on suurta, käytettyinä kaasuautoja tuodaan Ruotsista ja Saksasta.
Toinen selittävä tekijä on rakentuva kaasuasemaverkosto. Pelkästään Gasum avaa 10 uutta asemaa vuonna 2017. Muutaman vuoden kuluttua asemia tulee 25 lisää.
– Päälle tulevat muiden toimijoiden asemat. Gasumilla ei ole tähän mitään monopolia, vaikka muut polttoaineketjut eivät ole kaasuun mukaan lähteneetkään. Muiden toimijoiden asemia on avattu viime vuosina esimerkiksi Ouluun, Vaasaan, Mikkeliin, Forssaan ja Jyväskylään.
Muita kasvavaa suosiota selittäviä tekijöitä ovat kaasuautoilun kokonaisedullisuus ja ympäristöystävällisyys. Esimerkiksi Skodan mallistossa kaasu-Octavia on malliston toiseksi edullisin, heti 1.0-litraisen bensamallin jälkeen. Myös kaasulla ajeleminen on edullista, maakaasun vertailulitrahinta on noin 73 senttiä litra. Biokaasulla päästellessä vertailulitrahinta on 93-94 senttiä litra.
– Noin puolet myytävästä kaasusta on biokaasua. Moni valitsee kaasuauton, koska haluaa ajatella ympäristöä. Bensaan verrattuna biokaasun hiilidioksidipäästö on jopa yli 85 prosenttia matalampi ja maakaasunkin noin 25 prosenttia.
Kaupungeissa kaasuauton eduksi voi laskea myös mitättömät lähipäästöt. Pienhiukkas- ja typen oksidi -päästöt ovat lähes olemattomat.
Kaasuautoille maistuvat sekä maa- että biokaasu. Lisäksi autoissa on myös polttoainetankki, monissa malleissa täysikokoinen. Tankki mahdollistaa kaasuauton käyttämisen perinteisenä bensa-autona. Kaasuautoissa on bensa- ja kaasukäytössä vähemmän tehoa kuin bensamalleissa, mutta varmasti riittävästi.
– Esimerkiksi kahden litran bensa-Audissa taitaa olla 190 hevosvoimaa tehoa. Vastaavassa kaasu-Audissa on 170 hevosvoimaa. Kaasuautoilijalle nollasta sataan -lukema ei kuitenkaan ole tärkein, vaan mennään rahan ja ympäristön säästö edellä.
Maakaasu on puhtain fossiilisista polttoaineista. Kun katsotaan kaasu- ja sähköautoilun arvoketjua kokonaisuutena, Gasumin näkemys on, että kaasu on yhtä puhdas energiamuoto kuin sähkökin.
– Sähkökin pitää tuottaa jollain. Sähköä ja kaasua ei tulisi verrata suoraan toisiinsa, sillä energiamuodot on tarkoitettu hieman erilaiseen käyttöön. Sähköllä tehdään lyhyempiä pyrähdyksiä ja kaasulla ajetaan pidempiä välejä sekä raskaassa liikenteessä.
Autoilun 20 vuoden skenaarioissa ovat mukana energiamuotoina sähkö, kaasu, biodiesel ja vety.
