Kun Volvo lähtee katumaastureiden segmenttiin on tuloksena hillittyä ja tyylikästä jälkeä. Uuden Volvo XC 40 osalta tosin näkyvillä on räväkkyyttä kaksivärisen maalauksen ja kulmikkaan muotoilun ansiosta. Suuremman XC 90 hybridin räväkkyys taas paljastuu kun painaa kaasupoljinta. Käytettävissä on yhteensä niin paljon tehoa, että painava vaunu liikkuu ällistyttävällä vauhdilla.
Isoveli XC 90 on kerännyt kehuja eikä syyttä. Se on yksinkertaisesti hieno auto. Ladattava hybridi tarjoaa ylellisyyttä ja mukavuutta. Tilaa on ylenpalttisesti niin istuinpaikoilla kuin tavaratilassakin. Itse asiassa se käy lähes pakettiautosta, paitsi, että on paljon mukavampi. Ohjaamo on muotoiltu skandinaavisen yksinkertaisesti, mikä tarkoittaa muun muassa sitä, että kookas kosketusnäyttö on onnistuttu sijoittamaan kojetauluun kuin se olisi aina ollut siinä. Nappula-armeijat on varsin onnistuneesti vaihdettu kosketusnäytön toiminnoiksi.
Erilaisia ajosäätöjä on tarjolla niin, että jokaiselle löytyy mieleinen. Huomio kiinnittyykin niin sanottuun edistyneempään teknologiaan. Jos vaununsa on ottanut ilmajousituksella, voi maavaraa tarvittaessa nostaa. Samoin auto niiaa alaspäin, kun olet lastaamassa siihen tavaraa. Kehitystarvetta löytää ehkä vain automaattisista ajovaloista, jotka jossakin saksalaismerkissä ovat hivenen edistyneemmät vaihtoautomatiikan osalta. Volvo kuitenkin kääntää lamppuja menosuunnan mukaisesti, vaihtaa lyhyet ja pitkät. Led-valojen putkimainen valo riittää myös kauas.
Periaatteessa XC 90 ja XC 40 ovat pitkälti samoista aineista koottuja. Taustalla on paitsi ruotsalaisten suunnittelua, myös omistajan, kiinalaisen Geelyn, yhteistyötä. XC 40 ja tulevien pienempien Geelyjen pohjalevy on sama. Jousitusratkaisut ja voimansiirto tulevat toki olemaan omiaan.
XC 40:n ulkoasua on piristetty kaksivärisyydellä. Katto on erivärinen kuin muu auto. Kyljen pokkaukset ovat särmikkäät, jopa raskaat. Ne luovat painokkuutta. Koko auto vaikuttaa isommalta kuin se onkaan. Tosin se myös sitä on. Jos rinnalle tulee keskiluokan kategorian auto, vaikkapa Volkswagen Golf niin kyllä se XC 40 iso on.
Kun XC 90 on pituudeltaan pikkuista vaille viisi metriä, jää pikkuveli vajaan neli ja puolimetrisen pituiseksi. Huomattavaa on, että sinä välissä mallistossa on vielä XC 60, joka on taas vajaat 27 senttiä pikkuveljeä pidempi.
Molempien autojen istuimet eivät jätä juurikaan toivomisen varaa. Sähkösäädöillä mieleisen asennon löytää varsin helposti. Takapenkilläkin on tilaa, vaikka istuinosa onkin yllättävän alhaalla. Auto on kuitenkin niin korkea, ettei se tuota huonojalkaisellekaan ongelmia, varsinkin kun ovi avautuu riittävästi. Kuljettaja joutui tosin koeajoautossa hilautumaan eräänlaisesta istuimen kupista hieman ylös.
Volvon se juttu on kuitenkin matkustamon säilytystilat. Keskitunnelista löytyy koloa jos jonkinlaista ja jopa kansien alta. Kojelaudasta löytyy rakoja vaikka bensakortille tai parkkilipukkeelle. Penkin alla on laatikoita ja kännykkää voi ladata omassa lokerossaan. Ovitaskuihin mahtuu vaikka tabletti tai juomapullo. Myös valaistus on ajateltu niin, että takapenkillä voi syventyä kirjaan häiritsemättä muita. Valaistus onkin aika komeasti toteutettu.
Volvo on myös äänentoiston osalta innovoinut uusia ratkaisuja. Matalaäänikaiutin ei olekaan ovessa, vaan kojetaulun takana. Ääni tulee ilmastointilaitteen putkia pitkin. Lienee turha mainitakaan, että äänenlaatu on hyvä.
Takapaksi on myös aikamoinen tavarasyöppö. Jo XC 40:n 460 litran tila laajenee jopa 1336:een litraan. Hattuhyllyn saa piilotettua välipohjan alle. Tavaratilan voi myös jakaa välipohjan avulla.
Isomman Volvon koeajoautossa ollut ilmajousitus toimi tietysti kuin unelma, ajo oli kuin pilven päällä leijailisi. Pienemmän jousitus oli yhdistelmä pehmeyttä ja napakkuutta. Ohjaustuntuma on koon mukaisesti sopivan napakka. Ajaminen on hyvin hanskassa kun kokoon ensin tottuu.
Volvon katumaasturit eivät ole vain ulkonäöllinen markkinaveto. Niissä on myös aitoa kykyä. Isot renkaat ja reilu maavara, 21 senttiä, sekä 45 sentin kahluusyvyys pienemmälläkin tekevät siitä varsin maastokelpoisen mökkiteille. Kun lähestymiskulma on noin 22 astetta ja jättökulma noin 30 astetta, niin kyllä Volvolla ylittää aikamoisia ramppeja.
XC 40:ssä on tarjolla T4 -nelivetobensiini tai D4 -nelivetodiesel. Molemmat ovat 2 litraisia. Myöhemmin markkinoille on tulossa myös 3-sylinteriset T3-bensiinimoottori ja D4-dieselmoottori. Nämä tulevat myös manuaalivaihteisina. Näiden lisäksi odotettavissa on sekä täyssähköversio että hybridi.
Risto Pikkupeura
KS Fakta
