Ral­li­teil­lä ja kan­san­au­to­na – Ford Focus kulkee vain litran ko­neel­la

Ford Focuksen ulkomuoto on linjakas.

Kuva: Risto Pikkupeura

Kuljettajan konttori on avara, käytännöllinen ja hyvin hallinnassa.

Kuva: Risto Pikkupeura

Tavaratila on hieman pienenoloinen, mutta selkeämuotoinen.

Kuva: Risto Pikkupeura

Ford Focus on ollut vuosina 2001 ja 2002 maailman myydyin auto. Focus on myös menestynyt erinomaisen hyvin rallipoluilla. Voidaan siis hyvin puhua kansanautosta rallipoluilla. Ford on myös kisakokemuksensa tuonut hyvin tuotantoautoihin. Focusta ryhdyttiin valmistamaan elokuussa 1998 Saksassa Saarlouisissa ja vuodesta 2002 lähtien Venäjällä Pietarissa. Lisäksi autoa valmistetaan yhdysvalloissa, Meksikossa, Kiinassa, Taiwanissa ja Filippiineillä. Todellinen maailmanauto siis.

Ford liikkuu nyt myös kolmella sylinterillä. Litran EcoBooster -moottori vie keskikokoista farmaria varsin vaivattomasti. Kuljettaja ei sitä yhden sylinterin puuttumista huomaa. Litran EcoBuusterista kutitellaan kevosvoimia joko 74 tai 125. Erityisesti vahvempi tekee matkanteosta varsin vaivatonta. Moottorillaan Ford onkin saanut useita kertaa palkintoja.

Eteneminen on myös alustan osalta vaivatonta. Focuksen jousitus on vastaaviin muihin automalleihin hyvin kilpailukykyinen. Jousitus toimii kaikenlaisilla pinnoilla. Vaikeuksia ei tuottanut suojatiekorokkeet eikä talvinen soratien polanne.

Ajettavuus on Fordilla ollut aina erinomainen, eikä Focus tässä suhteessa mainesanoja muuksi voi muuttaa. Mitä mutkaisempi tie, sitä iloisempi vaunulla on ajaa. Focus on ajajan auto.

Automaatti on niin sanotusti vanhanaikainen eli toimii momentinmuuntimella. Se toimii hienosti ja kestää myös vaikkapa perävaunun vetoa.

Ohjaamo on selkeä ja laadukkaan oloinen. Kuljettajan ei tarvitse erityisemmin etsiä mitään tai ihmetellä miten jokin toimisi. Nappuloilla toimii se mikä nappuloilla pitääkin ja näyttö on varattu kartalle ja radiolle. Kaikki on myös näkyvillä, eikä mitenkään erityisemmin piiloteltuna.

Se missä Focus häviää on auto etupenkkien selkänojasta taaksepäin. Takatilat ovat hieman ahtaat, eikä tavaratilakaan erityisen suurella koolla ilottele. Jos kuljettaja on pitempijalkainen, tulee takana istujan olla vastaavasti lyhyempijalkainen. Tavaratilaan saa hyvin pienen perheen matkatavarat, mutta viisi miestä ja välttämättömät kalastusvälineet tykötarpeineen kulkee kyllä jollakin isommalla Fordilla leppoisammin, tai ainakin tilavammin. Fordimainen hieno oivallus löytyy kuitenkin tavaratilasta. Mukana on palikat, joiden avulla lattiakaukalon voi jakaa kätevästi osiin.

Näkyvyys ulos on riittävä ja normiautoista poiketen myös takaviistoon. Etupalkit ovat aika viistot ja paksut, joten niiden katveeseen voi hyvinkin jäädä kaupunkiajossa sellaista, että pientä kuikkimista voi kyllä suositella. Taustapeilit ovat pienet, mutta hyvin sijoitettu, joten niiden avulla kyllä liikennetilanne on hallussa.

Fordin ulkoasu on samaan aikaan hyvin tavanomainen, mutta myös menevän dynaaminen. Suuri etusäleikkö luo riittävän massiivisen tunnelman. Fordin osalta voikin sanoa, että käytännöllisyys on kaunista.

Tuulilasin lämmitys ja ratin lämmitys ovat fordimaisuuksia, joita koillismaalainen oppii arvostamaan hyvin nopeasti. Ihme, ettei tuulilasinlämmitys-idea ole vielä laajemmin omittu myös muille merkeille.

Varusteluvaihtoehtoja Fordilla on kolme: Trend, Titanium ja Titanium Business. Korivaihtoehtoja on myös kolme. neliovinen, 5-ovinen ja farmari eli fordilaisittain Wagon.

Moottorivaihtoehtoja on 1 litran EcoBoostereiden lisäksi 1,5 litran bensamoottori sekä 1,5 ja 2 litran dieselit.

Risto Pikkupeura