Auton keulan leijonamerkin nimeen vannoo moni ranskalaisen ystävä. 3008 on ollut markkinoilla vuodesta 2009 lähtien. Tekniikaltaan se perustuu henkilöautomaisempaan 308 -malliin. Keskikokoinen etuvetoinen maasturi vaikuttaa kokoaan isommalta niin sisältä kuin ulkoakin. Muotoilu on jykevää, mutta ranskalaiseen tapaan eleganttia. Moottorivaihtoehtoina on BlueHdi -diesel tai Puretech -bensiinimoottori.
Katumaasturin kuosiin puettu 3008 on eräänlainen sekä-että -malli, mutta autoluokka on kovasti suosittu ja eri valmistajat pyrkivät virittelemään luokkaan mitenkuten sopivia malleja sporttisena tai tilavana.
Peugeutin varsinainen wow-juttu on kuitenkin kuljettajan edessä. Peugeutin i-Cocpit-ohjaamo on omintakeinen. Ratti on alhaalla ja neliskantikas. Mittaristo sijaitsee ratin yläpuolella. Digimittari on myös wow-ihastus vaikkapa käynnistyksen yhteydessä pyöräyttämänsä grafiikan ansiosta. Erilliset hallintanäppäimet ovat erittäin selkeät ja keskiosan näyttökin on saatu ympättyä mallikkaasti ohjaamoon, vaikka onkin hieman monen muun autotehtaan tapaan vähän kuin tökätty siihen keskelle.
Ainoan ihmettelyn muodostaa varsinaisen mittariston säädöt, kuten valaistus. Reunoilla on kaksi nappulaa, joiden toimintalogiikka voi luonnehtia hieman sumeaksi. Ainakin niillä saa jonkinlaisen koristevalaistuksen, jos ei muuta.
Penkkitiloista ei moitteen sijaan löydy. Kuljettaja uinuu kuin pulkassa korkean keskikonsolin suojassa. Kun auto on vielä mahdollisimman helppo ajettava, on matkanteko lähinnä vaivatonta siirtymistä kohteeseen. Tehot ja voimat moottorissa ovat riittävät, vaikka mistään räjähtävästä urheilullisuudesta ei ole syytä puhua. Moottorin heppamäärä kun ei raskasta autoa kuitenkaan poikkeuksellisella ripeydellä liikuta. Teknologiset apulaitteet pitävät huolta niin kaistalla pysymisestä, nopeudesta, liikennemerkkien tunnistuksesta tai hätäjarrutuksen voimistamisesta.
Kalliimmassa mallissa takakontti avautuu jalkaa heilauttamalla, siinä on myös ympärinäkevä pysäköintikamera, eikä avainta tietenkään pidä mihinkään virtalukkoon työntää, kunhan muistaa sen pitää taskussa. Koeajovaunu oli hieman vaatimattomammalla Active-varustelulla.
Tilaa on myös takapenkeillä. Vyötärölinja nousee ylhäälle, joten olokin on varsin turvallinen. Keskipaikkakin on aivan asiallinen. Takakontti on pysty ja kookas, ovi sinne aukeaa riittävästi.
Ajettavuus on tunnossa, ajoneuvo menee täsmälleen sinne minne sitä ohjaa. Ohjaustuntuma on hyvä ja auto vastaa komentoihin nopeasti. Ratin palautus on hieman nihkeä pienissä mutkissa. Pitkillä matkoilla etenemistä voi kuvalla leppoisaksi.
Jousitus imee tömähtelemättä isot ja pienet nyppylät ja kuopat onnistuneesti. Suojatiepahkuran ylitys ei ole ongelmallinen suoritus.
Pysäyttäminen on myös eleetöntä.
Luistonestoa ei saa kokonaan pois päältä, mikä on ehkä vain hyvä. Alhaisissa nopeuksissa sen voi kuitenkin poiskytkeä, mistä voi talven liikkeellelähdöissä olla hyötyä. Keskikonsolin pyöreällä valitsimella voi valita ajoasetuksia kelin tai maaston mukaan.
Seisontajarru on sähköinen, mutta toimii samalla logiikalla kuin normaalikin.
Peugeot on yleisilmeeltään hiljainen. Kori vaikuttaa jämäkältä, eikä ylimääräisiä ääniä kuulu. Peili ja paksut tolpat tulevat peittävästi kuljettajan näkökenttään, mutta se on nykyisin varsin yleinen suuntaus. Peilit sen sijaan ovat onnistuneet ja antavat tietoa niin takaa kuin sivultakin. Auton korilinjat on myös suhteellisen helppo hahmottaa.
Mukava, tyylikäs ja käytännöllinen on sanoja, joilla Peugeutin ostaja hankintaa itselleen perustelee. Ja kyllähän ranskalainen jonkinlaista baskeripäistä boheemisuuttakin tuo mukanaan.
Peugeot 3008
Moottori 1,2 l Puretech 130. vääntö 230 Nm 1750 r/min. Teho 96 kW 130 hv.
Kulutus kaupunki 6,2-6,3 l/100 km, maantie 4,3-4,7 l / 100 km, yhdistetty 5,0-5,3 l / 100 km
CO2 115-120 g/km
Pituus 4,641 n, leveys 1,906 m, korkeus 1,646 m.
Akseliväli 2.840 m
Tavaratila 702 l
Hinta noin 26.000 - 43.800 euroa
