Roh­keas­ti omin­ta­kei­nen – Toyota C-HR sin­kuil­le ja pien­per­heil­le

C-HR:n myötä Toyota on löytänyt omintakeisen muotoilun. Auriksen ja RAV4:n väliin tuleva auto kiinnostaa varmasti pieniperheisiä autoilijoita.

Kuva: Risto Pikkupeura

Hybridin voimansiirto tulee näkyviin keskusnäytössä.

Kuva: Risto Pikkupeura

Sisätilat ovat edestä tyylikkäät ja takana ahtaammat.

Kuva: Risto Pikkupeura

Hallintalaitteet on tuotu hyvin kuljettajan ulottuville.

Kuva: Risto Pikkupeura

Automaailmaan on vaikea enää tuoda mitään uutta. Toyota on kuitenkin onnistunut uuden C-HR.n kohdalla. Auto yhdistää katumaasturin ja coupen. Toyotan mukaan se on tehty nimenomaan sinkuille ja lapsettomille perheille. Ulkonäöllisesti mieleen tulee Nissan Juke, mutta kooltaan uutuus on lähes identtinen Qashqain kanssa. Samaan malli- ja kokoluokkaan asettuvat muun muassa Hondan HR-V ja Mitsubishi ASX.

Toyotan omassa valikoimassa C-HR sijoittuu Auriksen ja RAV4:n väliin.

Muotoilu on rohkean omintakeinen. Suurimman huomion vie lähes kulmissa olevat renkaat ja niiden pyöreät lokasuojat. Muuten Toyota on kulmikas. Jäntevyyttä sivulinjoihin on saatu terävilla pokkauksilla, alaosan tummennuksella ja ikkunalinjan voimakkaalla muotoilulla. Takaovien kahvat on onnistuneesti piilotettu ylös, harvinaista kyllä, myös toimivasti. Muotoilu on erittäin onnistunut, kuin hyppyyn valmistautuva peto. Mielikuva on kuin kyseessä olisi matala, mutta kuitenkin korkea auto.

Istuimet ovat SUV-tyylin mukaisesti korkealla, mutta tunnelma on coupemaisen tiivis. Hallintalaitteet ovat kallistettu kuljettajaan päin. Kojelautaa hallitsee kahdeksantuumainen näyttö. Näyttö on ikään kuin irrallisen oloinen, mutta toisaalta ratkaisu antaa mahdollisuuden matalaan kojetauluun ja näkyvyyteen.

Muutamia toimintoja hallintaan keskikonsolin pianonäppäimilla, muuten toiminnat hoituvat pääosin kosketusherkän näytön kautta. Näytön käyttölogiikka on selkeä.

Sisustus on laadukas ja autolla tavoitellaankin premium-henkeä. Terävät ulkoasun timantti-linjat jatkuvat sisällä. Etupenkeillä on tilaa ja vaikka tuoli tuntuukin kapealta, antaa se hyvin tukea. Takapenkillä on ahtaampaa ja selviääkin, miksi kohderyhmänä ovat tehtaan mukaan sinkut ja lapsettomat, tai lasten ei ainakaan kannata olla kovin isoja. Takana on korkean nousevan ikkunalinjan takia tunnelma kuin entisajan Datsun 100A:ssa.

C-HR on rakennettu eurooppalaiselle ostajakunnalle. Tavoitteena onkin myydä autoa 100 000 kappaletta Eurooppaan.

Moottori on peräisin Auriksesta, jonka 1,2 litrainen turbo vie C-HR varsin vaivattomasti ja rivakasti. Toinen vaihtoehto on hybridi. Vaihteistovaihtoehdot ovat 6-vaihteinen manuaali tai muuttuvavälityksinen CVT-automaatti.

Automaatti on kuin unelma. Sen mukana saa myös nelivedon, joka tekee talviajosta selvästi etuvetoista jämäkämmän. Hybridi seurasi maantietä jopa niin, että tuntuu kuin auto hyvin miedosti neuvoisi kuljettajaa. Varsinaista ohjausavustinta ei kuitenkaan ole. Koeajossa hybridin led-valot olivat selvästi paremmat kuin bensaversion, jossa pitkät olivat varsin pistemäiset. Valonvaihtoautomatiikka toimi moitteettomasti vastaantulijat ja edessä ajavat huomioiden.

Näkyvyys eteen ja sivuille on hyvä ohuen A-palkin ja kulmaikkunan ansiosta. Peruuttaessa on viisainta käyttää kameraa.

Äänimaailma on mieto. Jousitus on tanakka ja ajotuntuma on talvellakin turvallisen hallittu. Bensaversion saa joko Life, Active, Style tai Premium -varustein, Hybridi on Active, Style ja Premium-varustein. Peruutuskamera sisältyy jo karvalakkiversioon ja kallein vaihtoehto tuo muun muassa pysäköintiavustimen ja avaimettoman käynnistysjärjestelmän.