Toyota Rav on hieman muuttunut, eivätkä muutokset eivät rajoitu vain pelteihin. Suurin muutos on se, että tarjolla on entistä enemmän vaihtoehtoja ja entisen suosikin, diesel-Ravin tilalle kärkeen noussee, bensiini-hybridi. Hybridistä Toyotalla onkin autovalmistajista ehkä ylivoimaisesti eniten kokemusta ja sähkömoottori onkin tullut lähes kaikkiin malleihin.
Rav perustuu vuonna 1994 markkinoille tulleeseen malliin. Silloin vaihtoehtoina jo oli etu- ja neliveto. Toinen sukupolvi tuli 2001 ja kolmas jo 2006. Rav EV eli täyssähköversio tuli 1997.
Uuden Rav4:n tunnistaa edelleen hyvin. Tietty koppakuorimainen muotoilu on tosin saanut dynaamisemman ulkoasun ja pokkauksia on tullut niin keulaan kuin sivuihinkin. Keulan ilmettä tehdas kuvaa itsevarmaksi. Leuka on ainakin terhakkaasti eteenpäin eli puskurilinja on nostettu ylös ja lamput ovat kiilamaiset. Sama kiilamainen muotoilu jatkuu myös takavaloissa.
Ohjaamo vaikuttaa tilavammalta, samoin tavaratila. auton pituus on kaikkiaan kunnioitettavat 4,6 metriä, joten aivan pikkuautoluokan katumaasturi rav4 ei enää ole. Leveyttä on reilu 1,8 metriä. Kojelautaa hallitsee värillinen kookas näyttö, johon saa näkyville niin radion, peruutuskameran kuin tekniset tiedot polttoaineen kulutuksineen. Rav4:een on saatavilla näppäränkuuloinen lintuperspektiivi, joka näyttää auton ympäristön joka puolelta tai kiertonäkymällä näyttää täyden kierroksen auton ympäriltä.
Kuljettajan tila on avara ja edellisillä Rav4:lla ajanut istuu kuin kotonaan. Osa nappuloista on tosin viety ehkä turhan etäälle ja ne harvemmin käytetyt musiikki ja usb-liitännät ovat juuri siellä kojelaudan alla konsolin etuosassa.. Kojelauta on muuten varsin yksinkertainen, niukka ja selkeä.
Ajaminen voisi tuskin olla helpompaa kuin Rav4.lla. Sähkömoottorin ja polttomoottorin yhteistoiminta on käytännössä huomaamatonta, kiitos myös erittäin napakasti toimivan automaattivaihteiston. Hitaissa nopeuksissa eteneminen tapahtuu vain sähkömoottorilla ja hieman vauhdikkaampi ajo tapahtuu polttomoottorilla. Moottoritilassa sekä polttomoottori että sähkömoottori ovat vierekkäin. Akusto sijaitsee taka-akselin etupuolella.
Ohjaus on kevyt, mutta riittävän tunnokas kertomaan kuljettajalle missä mennään. Parhaimmillaan Rav4 on mutkaisilla asfalttiteillä tiukoissa nousuissa. Tosin se ei vierasta huonoakaan tietä ja silloin sähkömoottorin vääntö tuleekin hyvin avuksi. Maavaraa on kuitenkin vain vajaat 18 senttiä, joten aivan koloisimmat tiet kannattaa jättää edelleen ”oikeille” maastoautoille. Keula jatkuu renkaiden eteen 93 senttiä ja peräkin metrin verran, joten aivan jyrkimpiin kohtiin ei kannata Rav4:kaan työntyä. Nämä rajoitukset huomioiden eteneminen tapahtuukin sitten huolettomasti.
Hybriditekniikan lisäksi Toyota osaa nelivetotekniikan ja Rav4:ssa toteutus on tehty jälleen yhtä tyylikkään huomaamattomasti kuin sähkömoottorin käyttökin. Pääasiassa edetään etuvedon voimin, mutta neliveto tulee mukaan heti tarvittaessa.
Kääntösäde on uskomattoman pieni kokoisekseen, vain reilu 5,3 metriä.
Japanilaiseen tyyliin penkkien tuki on mieto, mutta kohdallaan. Takapenkkiä voi kutsua jopa levymäiseksi, mutta toisaalta sinne myös mahtuu oikeasti kolme henkilöä. Täydellä lastillakaan ei 500 litraisesta tavaratilasta tarvitse tinkiä. Kokonaispainon ja omamassan suhde antaa reilut neljäsataa kiloa kuljetuskykyä, joten suomalaisia miehiä voi ottaa huoletta kyytiin täyden lastin.
Hybridin bensasäiliö imaisee 56 litraa, mutta kulutus on vain 4,9 litraa sähkömoottorin ansioista. Päästöarvoiksi mitataan kuitenkin 112-115 grammaa.
Risto Pikkupeura
Toyota Rav4 2,5 Hybrid AWD Active
Moottori 2.494 l bensiinimoottori, teho 197 hv (145 kW)
Sähkömoottori 105 kW, suurin vääntö 270 Nm
Kulutus 4,9 - 5,1 l / 100 km yhdistetty, maantie ja kaupunki.
Huippunopeus 180 km/h, kiihtyvyys 8,3 sek / 100 km.
Pituus 4,6 m, leveys 1,8 m. korkeus 1,67 m.
Akseliväli 2,6 m
Hintaluokka: 32.240 - 53.020 euroa