Uu­dis­tet­tu­nees­ta Volvo XC60:s­ta on kir­joi­tet­tu lähinnä hal­tioi­tu­nei­ta ar­tik­ke­lei­ta, eikä tämä poikkea niis­tä – tässä syyt

Volvon XC60 jatkaa volvomaista skandinaavista muotoiluperinnettä.

Kuva: Risto Pikkupeura

Tilaa löytyy niin edestä kuin takaakin.

Kuva: Risto Pikkupeura

Ohjaamo on yksinkertaisen tyylikäs ja käytännöllinen

Kuva: Risto Pikkupeura

Peruutuskameran kuva näyttää kaiken auton ympäriltä.

Kuva: Risto Pikkupeura

Uudistettu Volvo XC60 on se hieman pienempi Volvon suurista katumaastureista, tai oikeastaan voidaan puhua keskimmäisestä, sillä veljessarjasta löytyy XC90 ja XC40. Volvon kohdalla puhutaan jo ikonisesta autosta, ainakin pohjoismaalaisille. Vaikka Ruotsin ylpeys onkin kiinalaisomistuksessa, ei se ole rahtuakaan vähentänyt volvomaisuuksia. Auto on edelleenkin kehitystyön kärjessä. Uudistettu XC 60 on tästä esimerkki. Palikat ovat tuttuja, mutta ne on koottu erinomaisen toimivaksi paketiksi.

Uusista Volvoista on kirjoitettu lähinnä haltioituneita artikkeleita, enkä juuri voi poiketa siitä. Maailmalla XC60 on merkin myydyin versio. Ensimmäinen mallisukupolvi on jo yhdeksän vuoden ikäinen. Nyt vaunu on laitettu täysin uuteen uskoon. Perusratkaisu on sama kuin isommissa XC90, S90 ja V90:ssa. Ensivilkaisulla uutuus ei juuri eroa isoveljestään. Suurin ero taitaa olla hieman erilaiset kojelaudan raitisilmasuulakkeet. No onhan niitä eroja tarkemmin katsottuna hieman enemmänkin: pitempi keula, syvemmät pokkaukset kyljissä ja aavistuksen erilainen perä.

Vanhaan XC60:een uutuus on tietysti hieman pidempi, leveämpi ja matalampi. Akseliväli on melkein sentin pidempi.

Sisätiloilta Volvo on löytänyt tyylinsä. Kabiini on mahdollisimman tarkasti samanlainen mallista toiseen. Volvo on onnistunut erinomaisesti, niinkin vaikean asian kuin, suurikokoisen näytön sijoittamisessa kojetauluun. Se on kookas, mutta istuu nätisti kokonaisuuteen. Kun kaikki muutkin komponentit ovat oivallisesti sijoittuja ja toimivia, on yleisilme pohjoismaisen tyylikäs ja siisti, ne lienee kuvaavimpia sanoja. Ilmankos valmistaja vertaa ohjaamoa olohuoneeseen.

Näytöstä vielä sen verran, että se on siis iso, mutta myös suhteellisen helppokäyttöinen. Tosin Volvonkin valikkorakenteeseen voi sotkeutua, vaikka sitä Spotifyä ja äänimaailmaa (valittavana muun muassa Göteborgin konserttisali, joka on arvioiden mukaan akustiikaltaan yksi maailman parhaista musiikkisaleista) asentaessa. Puhelimen lisäksi auton voi yhdistää tavallisen maantien ohella myös tiedon valtatiehen eli internettiin oman puhelinkorttinsa avulla. Volvon 360 asteen kamerakuva on myös häkellyttävän tarkka. Peruutus vaikkapa parkkiruutuun tai ahtaaseen paikkaan on hyvin selkeää.

Lienee lähes tarpeetonta todeta, että tämän kokoluokan vaunussa on tilaa. Sitä on kuljettajalla ja takamatkustajilla. Pikanttina yksityiskohtana voi kertoa, että tavaratilaa löytyy ja tietysti hyvin edistyksellisesti, jopa kengille on lepuutuspaikat ja puhelimelle / tabletilla omat tilat penkin alla. Penkeistä puheen ollen. Ne olivat koeajoautossa kovat, jopa saksalaiseen mittapuuhun verrattuna, mutta hyvin vartaloon mukautuvat. Kyllä niillä jakkaroilla istuu pidemmänkin matkan ja mikäli kuskia alkaa uuvuttaa, niin ajotietokoneteknologia patistelee kahvipaussille.

Valaistus tarjoaa myös oivalluksia. Lukituksen avaus sytyttää muun muassa ovenkahvoihin valon ja ohjaamo hehkuu lämpimän kutsuvana. Takaluukkuun löytyy työvalo ja kaikkiin oviin saa maavalon.

Turvavarusteiden kehittelyssä Volvo on ollut eturintamassa ja kaikki mahdollinen on tietysti lastattu myös uutuuteen. Auto varoittaa esteistä, ihmisistä, isoista eläimistä ja toisista autoista, ohjaa hienovaraisesti tarvittaessa omalle kaistalle ja esteiden ohi jarruttamalla toisen puolen renkaita tehostaen näin ohjusta. Uutuusvaruste on nokkakolarin esto. Jos olet ylittänyt keskiviivan ja vastaan tulee auto, Volvo palauttaa sinut omalle kaistalle. Samoin kaistanvaihdossa Volvo puuttuu peliin, jos kuolleessa kulmassa onkin jotakin.

Moottorivaihtoehtoja on D4 ja D5 diesel sekä T5 ja T6 bensakone. Näiden lisäksi valittavana on myös ladattava hybridi. XC vetää aina neljällä rattailla ja vaihteisto on kahdeksanportainen automaatti tai pienempään dieseliin saatava kuusivaihteinen manuaali. Voimaa ja väkevyyttä on riittävästi liikkumiseen ja oikean jalan painallus aiheuttaa voimakkaan hyvänolon tunteen ilmaisemaan kiihtyvyyden olevan passelin.

Volvo on vaivaton ajettava. Tuntuma tiehen on eleettömän tarkka. Kun vielä ajoalustoja voi vaihtaa mieleisekseen, löytää jokainen varmasti sopivan itselleen.

Risto Pikkupeura