Farmariauto tai volvolaisittain kartanomalli on Volvo Personvagnar Ab:n tärkein ja odotetuin uutuus. Volvo V90 täyttää hyvin ne odotukset, mitä uutuudelle on asetettu ja jopa ylittää ne. Ruotsalainen vuonna 1927 perustettu autovalmistamo siirtyi kiinalaisomistukseen 2010 ja siitä lähtien on odotettu jatkuuko ruotsalaisyhtiön omintakeinen autofilosofia. Kyllä jatkuu, sillä V90 on jälleen suunnannäyttäjä autoteollisuudessa.
Mallin suunnittelu aloitettiin jo viisi vuotta sitten. Nyt Volvolla oli pöytä puhdistettu täysin ja tavoitteena oli tehdä täysin uusi auto. Edestä V90 on silkkaa Volvoa, sivulinja tuo mieleen useitakin autoja, joten se on universaalia kiilamaista linjaa. takaseinä on Volvossakin nyt voimakkaasti kallistettu, mikä syö sisätilaa, mutta sitä V90:ssä toki on edelleen, sillä pituutta on liki viisi metriä. V90 pohjautuu samaan alustaan kuin katumaasturimalli XC90.
Ohjaamoa hallitsee kookas keskusnäyttö, joka toimii hyvin tablettimaisesti. Kosketusnäyttöön onkin koottu nyt lähes kaikki se, mikä aiemmin hoidettiin lukuisilla nappuloilla. Vaikka käyttörakenne onkin kohtuullisen vaivaton, on näytön edessä syytä opetella aikamoinen tovi ennen liikkeellelähtöä.
Myös mittaristo on muuttunut näytöksi. Mittaristoon saa esille muun muassa navigaattorin kartan. Nopeusnäyttö taas heijastuu myös tuulilasiin, kuten liikennemerkkien tunnistus ja navigaattorin opastusnuolet. Liikennemerkkien tunnistus toimii navigaattorin avuin, sillä mittarinäyttö ennakoi myös seuraavan nopeusrajoituksen.
Ruotsalaiset ovat suunnitelleet autoon eräänlaiset lentokonepenkit, jotka ovat ohuet, mutta tarjoavat runsaasti säätöjä, ainakin kalliimmassa varustetasossa. Takapenkkiläisille ohuus tuo lisätilaa.
Sisätilat ovat kuin Tukholmalainen hotellihuone; avara, valoisa ja pohjoismaisen tyylikäs. Pinnoissa on puuta, nahkaa ja alumiinia.
Volvo on paketoinut uuden autoteknologian uskomattoman hienoon pakettiin. Odotettavaa tietysti on, että autossa on automaattiset led-ajovalot, ennakoiva vakionopeudensäädin ja kaistavahti, mutta ajamista auttava assitentti on kuitenkin huima kokemus. Valmistaja toteaa tekniikan tukevan kuljettajaa. Näin onkin. Auto ohjaa hienovaraisesti liian laitaan eksyneen kuljettajan tai varoittaa keskiviivasta. Volvo jopa ohjaa autoa puolestasi, mutta vaatii kuljettajaa pitämään kiinni ohjauspyörästä. Automatiikka pitää pienin ohjausliikkein vaunun keskellä kaistaa ja huomioi myös edellä olevat ajoneuvot. Kameranäköön perustuva tekniikka ei tietenkään talvella ja merkitsemättömillä teillä ole käytettävissä rajoituksitta.
Kaiken tekniikan alla on kuitenkin olemassa se perusauto. Volvo on näiltäkin osin tehnyt läksynsä huolella. Harvoin voi istua autossa, joka ylittää kiharat niitä lähes mitenkään havaitsematta. Perinteinen volvomainen jykevyys on kuitenkin tallella. Moottoreiden teho on riittävä ripeään etenemiseen. Kaksilitraisten dieseleiden alakierroksia avustetaan kaksoisturbolla.
Ensimmäiset uudet Volvot on toimitettu asiakkaille syksyn aikana. Vaihtoehtona on etuveto tai neliveto. Moottorivaihtoehtojen tehot ovat välillä 190 - 320 hevosvoimaa ja polttoainevaihtoehdot ovat bensa ja diesel. Vuodenvaihteen jälkeen on odotettavissa myös hybridi.
Takapenkit jäävät mukavuuskertoimessa hieman etupenkkejä jälkeen, mutta tilaa on jopa kolmelle. Takapaksi ei kattolinjasta ole paljon kärsinyt, tilaa on aivan kuten edellismalleissa.
Volvo V90 D4 Momentum aut
Moottori 2 l 4 -syl kaksoisturbodiesel
vaihteisto 8 -vaihteinen automaatti
Polttoaineen kulutus 4,5 l / 100 km yhdistetty
Suurin teho 140 hv, 90 kW 4250 r/min
Vääntömomentti 400 Nm / 1750-2500 r/min
Kiihtyvyys 0-100 km/h 8,5 sek. Huippunopeus 225 km/h
Hintaluokka 47.000 - 73.000 euroa