Tieverkkosuunnitelman, tai esiselvityksen, kuten liikenne- ja viestintäministeri sitä halusi kutsuttavan, elinaika oli Sipilän hallituksellekin harvinaisen lyhytaikainen. Torstaista maanantai-iltaan. Myönnettäköön, että perusajatus olisi ollut aiheellinen. Suomen tieverkoston tila on paikoin huono. Korjausvelkaa on ja sitä tulee koko ajan lisää.
Nyt liikenne- ja viestintäministeri Bernerin ajatuksena oli saada liikenneväylien ylläpitoon korvamerkittyä rahaa.
Tosiasia kuitenkin on edelleen, että jos liikenteeltä kerätään 8 miljardia ja tienpitoon siitä palautuu vajaat 2 miljardia, tuntevat autoilijat syystäkin itsensä hyväksikäytetyksi. Autot ovat Suomessa kalliita, samoin polttoaine. Jotakin on tehtävä, että autokantaa saadaan nuorennettua ja muutettua vähemmän saastuttavaksi ja polttoainetta kuluttavaksi. Bernerin esilletuoma näkemys polttoaineverotuottojen vähentymisestä pitää myös osin paikkansa. Uudet autot kuluttavat vähemmän ja sähkö- ja kaasuautot yleistyvät lähitulevaisuudessa vaihdilla.
Ajatus siis oli hyvä, mutta toteutus osoitti, ettei ministeriössä ollut aivan kaikki huuhkajat pöntössä. Autovero on herkkä aihe, ja tämän jo alkujaan tilapäisen veron kiertämisessä suomalaiset ovat osoittaneet kautta aikain erinomaista kekseliäisyyttä. Kun siis ministeri kuiskasi, että autovero saattaa poistua, se käytännössä pysäytti autokaupan.
Itse esitys ei vastannut myöskään yhtään sen enempää esille nouseviin ongelmiin. Valtion teitä on vain 17 prosenttia tiestöstä ja valtaosa liikenteestä toki on näillä keskusten välisillä pääteillä. Mikäli näille teille synnytetään liikenneverkkoyhtiö, niin autoilija käyttäessään tietä olisi tehnyt väyläyhtiön kanssa käyttösopimuksen. Maksun suorittamatta jättämisestä ei olisi seurannut sakkoa, vaan valvontamaksu, samaan tapaan kuin nyt parkkifirmoilla. Siksi valvojiksi haettiin takseja ja postinjakajia, ei poliisia. Toisaalta olisi kyllä ollut a mielenkiintoista nähdä se liikennemerkkien määrä, joka olisi vaadittu jokaiseen risteykseen kertomaan autoilijalle saapumisesta maksunalaiselle tielle. .
Autoveron poiston vaikutus ei olisi ollut myöskään toivottu. Nyt autotehtaat myyvät Suomeen autoja halvemmalla, kuin autoverottomiin maihin. Jos vero poistuu, olisi poistunut myös tämä etu. Edullisten ja keskihintaisten autojen osalta hinta olisi käytännössä kompensoituu. Etua olisi tullut merkittävästi kalleimmissa autoissa.
Esitys ei myöskään ottanut kantaa siihen, mitä omaisuutta itse asiassa uuteen väyläyhtiöön olisi liitetty, pelkkä asfaltti ja raiteet vai myös maanteiden maapohja. Maanteiden lisäksi mukana siis olisivat olleet myös vesiväylät ja rautatiet. Näiden käsittelyyn ei nyt ehditty edes ryhtyä.
Toive uusien palveluiden liittämisestä operaattorivetoiseen maksujärjestelmään ei myöskään oikein avaudu. Autojen keskinäisen kommunikoinnin ja tiettyjen turvallisuuspalveluiden lisäksi hieman vaikea kuvitella, mitä palveluita paikannuksella olisi voitu saada lisää nykyisiin älypuhelimien kautta tuleviint, tai mistäs sen tietää. Laajakaistaa valtatien kaistan päälle kaikkialle tuskin kuitenkaan laajassa mitassa tulee jatkossakaan.
Vaikuttaa valitettavasti nyt siltä, että liikenneministeriössä on loppujen lopuksi ollut varsin vähän asiantuntemusta, Bernerin omien sanojen mukaan: suurimman uudistuksen sitten autojen keksimisen, suunnittelussa.
Pääministeri Juha Sipilä suitsutti Bernerin esitystä alkuun rohkeaksi ja ennakkoluulottomaksi, sitä se totisesti olikin. Kuten myös se, että kun Berner huomasi autokaupan hyytyvän, taikoi hän jostakin 100 miljoonan tuen nyt autoja ostaville. Tämän esityksen valtiovarainministeri Orpo ampui heti alas ihmetellen mistä se raha löytyisi, eikä ulkoministeri Timo Soinikaan luvannut perussuomalaisten tukea. Sipilän tehtäväksi jäi näin ollen viheltää pilliin ja nyt se tapahtui riittävän nopeasti.
Mikäli jankkaaminen olisi jatkunut lausuntokierroksella, olisi autokauppiaiden pinna pian katkennut. Eikä kansalaisten palaute olisi siitä yhtään laimentunut. Jo nyt hanke sai palautetta nopeammin ja enemmän kuin mikään aikaisempi hallituksen uudistushanke.
Jos siis pohdittaisiin mieluiten erikseen miten tiet hoidetaan ja miten autoja myydään. Mutta keskustellaan, kyllä siitä ainakin tuluskukkaro syntyy vieläkin.